Custo de carro elétrico vs combustível em São Paulo (2026) — o total real de 5 anos

O que muda nos números de São Paulo

Em São Paulo a tarifa residencial de energia que usamos é de 0,95 R$/kWh — 4,7% abaixo da média das 27 unidades da federação, e a 9ª mais barata do país. Essa diferença sozinha tira cerca de R$ 642 da conta de recarga de um Renault Kwid E-Tech ao longo de 5 anos em São Paulo.

Em São Paulo o combustível custa o mesmo que no resto do país: o preço que usamos é a média nacional de 6,14 R$/l (ANP), sem recorte por estado — é por isso que tudo o que separa esta página das outras 26 vem da tarifa de energia e do IPVA de São Paulo.

Em São Paulo o IPVA de um carro a combustão é de 4,00% ao ano sobre o valor de tabela do veículo, que cai à medida que o carro envelhece — nenhuma unidade da federação cobra mais. Ao longo de 5 anos isso dá cerca de R$ 12.037 de imposto sobre um Fiat Mobi Like 1.0 Flex MT em São Paulo, e esse valor já está dentro de todos os totais desta página.

Em São Paulo o carro elétrico não tem desconto nenhum de IPVA: paga os mesmos 4,00% de um carro a combustão. Um Renault Kwid E-Tech deixa cerca de R$ 12.759 de imposto estadual em 5 anos, então a economia do elétrico em São Paulo tem de sair inteira da recarga.

Em São Paulo o híbrido é mais bem tratado que o elétrico puro: paga 0,00% de IPVA, contra 4,00% do elétrico e 4,00% do carro a combustão — uma inversão que só existe em São Paulo.

Passando toda a frota que calculamos pelas duas contas de São Paulo — a tarifa e o IPVA —, São Paulo aparece em 26º lugar entre as 27 unidades da federação no custo de ter um carro elétrico, e em 11º no custo de ter um carro a combustão ou híbrido, do mais barato para o mais caro.

O elétrico mais barato de ter em São Paulo é o Renault Kwid E-Tech, e ele custa R$ 8.271 a mais ao longo de 5 anos que o carro a combustão mais barato, o Fiat Mobi Like 1.0 Flex MT. Entre as 27 unidades da federação essa conta vai de R$ 3.809 a favor do elétrico no Distrito Federal a R$ 10.655 contra ele no Pará: em São Paulo ela é a 22ª mais favorável do país ao elétrico.

Um Renault Kwid E-Tech sai por R$ 145.313 em São Paulo e por R$ 131.591 em Santa Catarina, onde esse carro fica mais barato do que em qualquer outro lugar do país: R$ 13.722 de diferença ao longo de 5 anos pelo mesmo veículo, só por causa da tarifa e do IPVA.

Com a tarifa e o IPVA de São Paulo, o Renault Kwid E-Tech só passa a custar menos que o Fiat Mobi Like 1.0 Flex MT a partir de cerca de 17.500 km por ano — acima dos 12.500 km/ano que usamos como padrão em São Paulo.

Pelo mesmo caminho, o Renault Kwid E-Tech empataria com o Fiat Mobi Like 1.0 Flex MT em São Paulo se a energia em casa custasse 0,35 R$/kWh — contra os 0,95 R$/kWh que a tarifa de São Paulo cobra hoje.

Entre os 37 modelos que calculamos, o que mais sente a mudança de endereço é o Porsche Macan 4 Electric: R$ 78.661 separam a conta mais barata do país da mais cara. Em São Paulo ele fica em R$ 609.395.

São Paulo é o lugar mais caro do país para 23 dos 37 modelos que calculamos (Fiat Strada Endurance 1.4 (flex), VW Polo Track 1.0 MPI (flex), Fiat Argo 1.0 (flex) e outros 20) e o mais barato para 3 deles (BYD Song Pro DM-i GL (híbrido plug-in), BYD Song Plus Premium DM-i (híbrido plug-in) e Volvo XC60 T8 Plus (híbrido plug-in)).

1,00 R$/kWh é a média simples das 27 tarifas estaduais desta série, e é sempre com ela que comparamos os números de São Paulo — não com a média do país usada na página nacional (0,91 R$/kWh, ANEEL / GlobalPetrolPrices, 02/07/2026).

As 10 comparações diretas às contas de São Paulo

2 delas terminam em São Paulo ao contrário da maioria das 27 unidades da federação — é aí que a tarifa e o IPVA de São Paulo viram o resultado:

• BYD Dolphin Mini vs Chevrolet Onix 1.0 (flex): o BYD Dolphin Mini sai mais barato em São Paulo, por R$ 7.627 ao longo de 5 anos →
• BYD Dolphin GS vs VW Polo Track 1.0 MPI (flex): o VW Polo Track 1.0 MPI (flex) sai mais barato em São Paulo, por R$ 43.582 ao longo de 5 anos →
• BYD Atto 3 (Yuan Plus) vs Hyundai Creta Comfort 1.0 TGDi (flex): o Hyundai Creta Comfort 1.0 TGDi (flex) sai mais barato em São Paulo, por R$ 83.550 ao longo de 5 anos →
• BYD Atto 3 (Yuan Plus) vs VW T-Cross Comfortline 1.0 TSI (flex): o VW T-Cross Comfortline 1.0 TSI (flex) sai mais barato em São Paulo, por R$ 60.777 ao longo de 5 anos →
• BYD Song Pro DM-i GL (híbrido plug-in) vs VW T-Cross Comfortline 1.0 TSI (flex): em São Paulo quem sai mais barato é o BYD Song Pro DM-i GL (híbrido plug-in), por R$ 2.859 — mas na maioria dos estados quem ganha essa é o VW T-Cross Comfortline 1.0 TSI (flex) →
• BYD Song Plus Premium DM-i (híbrido plug-in) vs Toyota Corolla Altis Hybrid: o Toyota Corolla Altis Hybrid sai mais barato em São Paulo, por R$ 52.124 ao longo de 5 anos →
• BYD Dolphin Mini vs Fiat Argo 1.0 (flex): em São Paulo quem sai mais barato é o Fiat Argo 1.0 (flex), por R$ 1.062 — mas na maioria dos estados quem ganha essa é o BYD Dolphin Mini →
• BYD Dolphin GS vs Toyota Corolla GLi 2.0 (flex): o BYD Dolphin GS sai mais barato em São Paulo, por R$ 20.717 ao longo de 5 anos →
• BYD Dolphin GS vs GWM Ora 03 Skin (BEV58): o BYD Dolphin GS sai mais barato em São Paulo, por R$ 6.043 ao longo de 5 anos →
• BYD Dolphin Mini vs Renault Kwid E-Tech: o Renault Kwid E-Tech sai mais barato em São Paulo, por R$ 894 ao longo de 5 anos →

Cada modelo às contas de São Paulo

Os 34 modelos que esta página muda de posição: os mais baratos de ter em São Paulo, todos os elétricos e híbridos plug-in — justamente os que o IPVA de São Paulo trata de forma diferente — e os dois lados de qualquer comparação que mude de lado aqui.

A tabela completa, com os 37 modelos às médias nacionais e sem o IPVA de São Paulo, está em todos os custos de carros elétricos no Brasil.

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