電動車還是燃油車：在台灣真正的持有成本是多少？

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電動車稅負減免 (2030 年前延長): 與外界「2025 年底到期」的說法相反，立法院已於 2025-12-23 三讀修正《貨物稅條例》與《使用牌照稅法》，將電動車的貨物稅免徵延長至 2030-12-31，並授權地方政府得續行免徵使用牌照稅至同一期限。貨物稅部分：完稅價格 NT$1,400,000 以下全額免徵，超過 NT$1.4M 的部分不予免徵（按一般稅率課徵）。由於乘用車貨物稅是按車價的百分比計算，這是一項內含於售價的節省，而非固定現金補助，因此我們以 NT$0 計入模型、僅供參考，不併入上方的總成本。使用牌照稅則對電動車與燃油車皆不計入以維持比較公平，但它確實是電動車一項真實的年度優勢 (燃油車牌照稅依排氣量約 NT$7,120–30,000+/年，2.0L 級距起約 NT$11,000)。來源：中央社 / 自由財經 (2025-12-23 三讀) · electrify.tw，資料時間 2026/07/01。購車前請務必確認最新條件。

最誠實的關鍵變數是折舊與電費級距: 在能源花費上電動車大勝——若加入時間電價、選在半夜離峰充電，每公里電費約只有油費的十分之一。但 5 年總持有成本並非電動車的壓倒性勝利，原因有二：(1) 台電住宅採累進電價 (依用電量分 6 段級距，非按時段計費)，夏月 (6–9 月) 更貴，級距從 NT$1.78 一路跳到 NT$8.86/kWh；一台電動車每年在家充約 2,500–3,000 kWh，會把整戶推進 NT$3.13–5.14 的邊際級距 (夏月尤其明顯)。所以我們的在家充電預設是混合後的邊際電價 NT$3.50/kWh，刻意高於最低級距的 NT$1.78，也高於離峰夜間約 NT$1.99–2.02 的最低價——公布最低級距會不誠實地美化電動車。(2) 台灣二手電動車折舊兇猛：Tesla/純電車跌價快、二手純電車流通市場還很小，而 Toyota 油電/燃油車在台灣保值特別強。所以我們把純電車的殘值曲線刻意設得保守 (標記為估計值，並非杜撰的引用數字)。保養與保險採系統依動力型式的預設值/按台灣行情縮放的估計值 (非有出處的台灣專屬報價)——這其實還偏袒電動車，但結論仍常常偏向全油電車 (HEV)。殘值為估計值，資料時間 2026/07/01。