Toyota Corolla (LE gas)
43 561 $ / 5 an
726 $/mois0,58 $/km
Coût le plus bas sur 5 ans
Véhicule électrique ou à essence : combien coûte vraiment la possession au Québec?
En date du 01-07-2026 : parmi les 51 modèles que nous suivons au Québec, le moins coûteux à posséder sur 5 ans est la Toyota Corolla (LE gas) à 43 561 $ — motorisation essence. L'électrique la moins chère, la Chevrolet Bolt (2027, LT) (50 753 $), coûte environ 7 192 $ de plus — on vous le dit franchement quand l'essence ou l'hybride l'emporte.
Ce qu'une voiture électrique coûte vraiment à posséder au Québec – comparée à l'essence : dépréciation, recharge à 6,90 ¢/kWh, entretien, assurance, immatriculation et financement. Chaque chiffre avec sa source et sa date.
Exemple de comparaison — modifiez les véhicules ci-dessousSur 5 ans, la Toyota Corolla (LE gas) (voiture à essence) est la moins chère à 43 561 $ — environ 7 200 $ de moins que la Tesla Model 3 (726 $/mois, 0,58 $/km).
Coût total de possession, le moins cher en premier
Tesla Model 3 (RWD)
50 761 $ / 5 an
846 $/mois0,68 $/km
+7 200 $ de plus que le Toyota Corolla (17 %)
Tesla Model Y (Standard RWD)
58 412 $ / 5 an
974 $/mois0,78 $/km
+14 851 $ de plus que le Toyota Corolla (34 %)
Coût cumulé au fil du temps
Dépense totale par année — achat, recharge/carburant, dépréciation, assurance et financement réunis. Le point où deux courbes se croisent correspond à votre seuil de rentabilité.
Tesla Model 3Toyota CorollaTesla Model Y
Tesla Model 3 ne dépasse jamais Toyota Corolla en 5 ans · Tesla Model Y ne dépasse jamais Toyota Corolla en 5 ans
Où va l'argent (détail complet)
| Poste de coût | Electric · Tesla Model 3 | Gas · Toyota Corolla | Electric · Tesla Model Y |
|---|---|---|---|
| Dépréciation (estimée) | 23 194 $ (46%) | 12 750 $ (29%) | 28 994 $ (50%) |
| Recharge / carburant | 1 208 $ (2%) | 8 946 $ (21%) | 1 177 $ (2%) |
| ↳ dont pertes à la recharge | 12% (~145 $) | — | 12% (~141 $) |
| Entretien | 3 248 $ (6%) | 5 873 $ (13%) | 3 248 $ (6%) |
| Assurance | 15 655 $ (31%) | 11 445 $ (26%) | 15 655 $ (27%) |
| Intérêts du financement | 6 957 $ (14%) | 4 047 $ (9%) | 8 837 $ (15%) |
| Immatriculation et taxes | 500 $ (1%) | 500 $ (1%) | 500 $ (1%) |
| Coût total de possession | 50 761 $ | 43 561 $ | 58 412 $ |
Données de référence pour le Québec
- Prix de l'électricité
- 6,90 ¢/kWhHydro-Québec · 01-07-2026
- Prix de l'essence
- 1,68 $/LRégie de l'énergie
- Pertes à la recharge
- 12 %EPA / SAE J1634
- Entretien
- Électrique 650 $ · Essence 1 175 $est.
- Assurance
- Électrique 3 131 $ · Essence 2 289 $est.
Prix des modèles et coût réel sur 5 ans
Tous les modèles que nous chiffrons, du moins coûteux à posséder au plus coûteux — touchez une colonne pour trier par prix ou par vrai coût sur 5 ans, ou filtrez par motorisation.
| Motorisation | ||||
|---|---|---|---|---|
| Toyota Corolla (LE gas) | Essence | 24 520 $ | 43 561 $ | 726 $ |
| Toyota Camry (Hybrid SE FWD) | Hybride | 34 575 $ | 45 080 $ | 751 $ |
| Nissan Kicks S FWD (ICE) | Essence | 27 198 $ | 45 835 $ | 764 $ |
| Honda Civic (LX sedan, gas) | Essence | 29 000 $ | 46 859 $ | 781 $ |
| Toyota RAV4 (Hybrid LE AWD) | Hybride | 37 500 $ | 48 042 $ | 801 $ |
| Chevrolet Bolt (2027, LT) | Électrique | 39 999 $ | 50 753 $ | 846 $ |
| Tesla Model 3 (RWD) | Électrique | 39 990 $ | 50 761 $ | 846 $ |
| Nissan Rogue (S AWD gas) | Essence | 34 598 $ | 51 327 $ | 855 $ |
| Kia Sportage (LX AWD 2.5L gas) | Essence | 32 295 $ | 51 334 $ | 856 $ |
| Honda CR-V Hybrid | Hybride | 43 015 $ | 52 987 $ | 883 $ |
| Hyundai Tucson (Essential gas FWD) | Essence | 35 099 $ | 53 194 $ | 887 $ |
| Subaru Crosstrek Hybrid (HEV) | Hybride | 43 781 $ | 53 624 $ | 894 $ |
| Hyundai Kona Electric (Preferred) | Électrique | 43 999 $ | 54 016 $ | 900 $ |
| Hyundai Santa Fe Hybrid (Preferred AWD) | Hybride | 43 799 $ | 54 141 $ | 902 $ |
| Toyota bZ (XLE FWD) | Électrique | 45 990 $ | 55 393 $ | 923 $ |
| Volkswagen Tiguan (Trendline 4MOTION 2.0T) | Essence | 37 495 $ | 55 394 $ | 923 $ |
| Chevrolet Equinox EV (LT FWD) | Électrique | 46 200 $ | 55 799 $ | 930 $ |
| Mazda CX-5 (GS AWD 2.5L) | Essence | 39 200 $ | 56 350 $ | 939 $ |
| Volkswagen ID.4 (Pro RWD) | Électrique | 47 495 $ | 56 732 $ | 946 $ |
| Volvo EX30 Single Motor ER | Électrique | 47 919 $ | 56 928 $ | 949 $ |
| Honda CR-V (LX gas FWD) | Essence | 42 275 $ | 57 015 $ | 950 $ |
| Ford Mustang Mach-E (Standard Range RWD) | Électrique | 48 090 $ | 57 334 $ | 956 $ |
| Kia EV6 (Light RWD) | Électrique | 48 995 $ | 57 724 $ | 962 $ |
| Tesla Model Y (Standard RWD) | Électrique | 49 990 $ | 58 412 $ | 974 $ |
| Subaru Solterra | Électrique | 52 495 $ | 60 481 $ | 1 008 $ |
| Nissan Ariya (SV FWD) | Électrique | 52 898 $ | 61 050 $ | 1 018 $ |
| Chevrolet Blazer EV (LT FWD) | Électrique | 54 500 $ | 61 998 $ | 1 033 $ |
| Tesla Model 3 Long Range AWD | Électrique | 54 990 $ | 62 183 $ | 1 036 $ |
| Hyundai Ioniq 6 (Long Range RWD) | Électrique | 54 999 $ | 62 198 $ | 1 037 $ |
| Lexus NX 350h AWD | Hybride | 58 025 $ | 62 511 $ | 1 042 $ |
| Hyundai Ioniq 5 (RWD Long Range) | Électrique | 55 499 $ | 62 757 $ | 1 046 $ |
| Chevrolet Silverado 1500 (WT 2.7L Turbo) | Essence | 47 000 $ | 63 762 $ | 1 063 $ |
| Toyota RAV4 Plug-in Hybrid SE (PHEV) | Hybride rechargeable | 51 715 $ | 64 324 $ | 1 072 $ |
| Cadillac OPTIQ | Électrique | 58 560 $ | 65 162 $ | 1 086 $ |
| Honda Prologue (EX AWD) | Électrique | 59 990 $ | 66 497 $ | 1 108 $ |
| Kia EV9 (Light Long Range RWD) | Électrique | 59 995 $ | 66 509 $ | 1 108 $ |
| Toyota Grand Highlander (gas AWD, base) | Essence | 51 635 $ | 66 919 $ | 1 115 $ |
| GMC Sierra 1500 Pro 2.7L TurboMax (ICE) | Essence | 49 999 $ | 67 523 $ | 1 125 $ |
| Ford F-150 (XL gas, 2.7L EcoBoost) | Essence | 52 690 $ | 69 051 $ | 1 151 $ |
| Volvo XC60 Core B5 AWD | Essence | 57 600 $ | 69 504 $ | 1 158 $ |
| Mercedes-Benz GLC 300 4MATIC | Essence | 60 450 $ | 71 270 $ | 1 188 $ |
| BMW X3 30 xDrive | Essence | 63 430 $ | 72 372 $ | 1 206 $ |
| Lexus RX 350 AWD | Essence | 60 885 $ | 72 838 $ | 1 214 $ |
| Genesis GV70 2.5T Advanced | Essence | 60 000 $ | 73 094 $ | 1 218 $ |
| Ram 1500 (Tradesman 3.0L Hurricane SO 4x4) | Essence | 59 495 $ | 73 240 $ | 1 221 $ |
| Audi Q5 Komfort 45 TFSI quattro | Essence | 63 250 $ | 74 261 $ | 1 238 $ |
| Cadillac LYRIQ (Luxury RWD) | Électrique | 73 299 $ | 76 590 $ | 1 277 $ |
| Ford F-150 Lightning (XLT Extended Range) | Électrique | 74 995 $ | 78 825 $ | 1 314 $ |
| Acura MDX Tech SH-AWD | Essence | 68 380 $ | 79 783 $ | 1 330 $ |
Comparaison directe
Tesla Model 3 (RWD)vsMazda CX-5 (GS AWD 2.5L)Tesla Model Y (Standard RWD)vsHonda CR-V HybridHyundai Ioniq 5 (RWD Long Range)vsVolvo XC60 Core B5 AWDKia EV6 (Light RWD)vsHonda CR-V HybridChevrolet Equinox EV (LT FWD)vsHonda CR-V HybridVolkswagen ID.4 (Pro RWD)vsHonda CR-V HybridToyota bZ (XLE FWD)vsHonda CR-V HybridHonda Prologue (EX AWD)vsLexus RX 350 AWDFord Mustang Mach-E (Standard Range RWD)vsHyundai Santa Fe Hybrid (Preferred AWD)Nissan Ariya (SV FWD)vsVolvo XC60 Core B5 AWD
Coûts par modèle
Électrique
50 761 $coût sur 5 ans58 412 $coût sur 5 ans62 757 $coût sur 5 ans57 724 $coût sur 5 ans55 799 $coût sur 5 ans56 732 $coût sur 5 ans55 393 $coût sur 5 ans66 497 $coût sur 5 ans57 334 $coût sur 5 ans61 050 $coût sur 5 ans54 016 $coût sur 5 ans78 825 $coût sur 5 ans62 198 $coût sur 5 ans61 998 $coût sur 5 ans66 509 $coût sur 5 ans56 928 $coût sur 5 ans62 183 $coût sur 5 ans50 753 $coût sur 5 ans65 162 $coût sur 5 ans76 590 $coût sur 5 ans60 481 $coût sur 5 ans
Hybride rechargeable
Hybride
Essence
43 561 $coût sur 5 ans46 859 $coût sur 5 ans57 015 $coût sur 5 ans53 194 $coût sur 5 ans69 051 $coût sur 5 ans63 762 $coût sur 5 ans67 523 $coût sur 5 ans45 835 $coût sur 5 ans51 327 $coût sur 5 ans73 240 $coût sur 5 ans56 350 $coût sur 5 ans55 394 $coût sur 5 ans66 919 $coût sur 5 ans51 334 $coût sur 5 ans74 261 $coût sur 5 ans72 838 $coût sur 5 ans72 372 $coût sur 5 ans71 270 $coût sur 5 ans73 094 $coût sur 5 ans79 783 $coût sur 5 ans69 504 $coût sur 5 ans
Rabais Roulez vert (Québec) : jusqu'à 2 000 $ du gouvernement du Québec à l'achat d'un VÉ neuf admissible – 1 000 $ pour un hybride rechargeable neuf (batterie de 15 kWh ou plus, sinon 500 $) et 1 000 $ pour un VÉ d'occasion. Le montant a été réduit de moitié le 1er janvier 2026 (il était de 4 000 $/2 000 $ en 2025) et le programme prend fin le 1er janvier 2027. Cumulable avec l'incitatif fédéral. Tous les acheteurs ne sont pas admissibles – c'est pourquoi on affiche ce rabais séparément et qu'on ne le soustrait qu'aux coûts du véhicule électrique, jamais à ceux de l'essence, et qu'on ne l'intègre pas aux coûts totaux ci-dessus. Source : gouvernement du Québec (Roulez vert), en date du . Vérifiez le montant et le solde des fonds avant l'achat.
Incitatif fédéral (PVÉA) : jusqu'à 5 000 $ pour une voiture entièrement électrique ou à pile à hydrogène neuve, et 2 500 $ pour un hybride rechargeable neuf, dans le cadre du Programme pour l'abordabilité des véhicules électriques. La valeur finale de la transaction doit être de 50 000 $ ou moins pour un VÉ importé (aucun plafond pour un véhicule fabriqué au Canada), et le véhicule doit être fabriqué au Canada ou dans un pays partenaire d'un accord de libre-échange. Lancé le 16 février 2026, le programme dispose de fonds limités et le montant diminuera (4 000 $ en 2027, jusqu'à 2 000 $ en 2030). Certains modèles populaires sont inadmissibles (p. ex. ceux dont la transaction dépasse 50 000 $). On l'affiche séparément et on ne l'intègre pas aux coûts totaux. Source : Transports Canada, en date du . Confirmez l'admissibilité et le solde des fonds avant l'achat.
Immatriculation et frais annuels : au Québec, les VÉ paient les mêmes droits d'immatriculation qu'une voiture à essence à la SAAQ, et aucuns frais routiers propres aux VÉ ne sont en vigueur à ce jour. Ce n'est donc ni un avantage ni une pénalité dans nos calculs. L'avantage de l'électrique vient surtout du coût d'utilisation plus bas; on intègre tout frais annuel applicable directement dans ce coût d'utilisation, et non comme une aide. En date du .
iVZE / iZEV (programme fédéral, terminé) : l'ancien incitatif fédéral iVZE (jusqu'à 5 000 $ pour un VÉ, 2 500 $ pour un hybride rechargeable) a été suspendu le 12 janvier 2025, faute de fonds, puis remplacé par le Programme pour l'abordabilité des véhicules électriques (PVÉA, voir plus haut). Si vous lisez encore qu'un rabais fédéral est offert sous ce nom, ce n'est plus le cas. On le mentionne ici uniquement pour clarifier ce qui a changé, et on ne l'intègre pas au calcul.
FAQ
Une voiture électrique coûte-t-elle moins cher à posséder qu'une voiture à essence au Québec?
Généralement non, à kilométrage typique — en date du 01-07-2026, le modèle le moins coûteux que nous suivons au Québec est la Toyota Corolla (LE gas) (essence) à 43 561 $ sur 5 ans, tandis que l'électrique la moins chère — la Chevrolet Bolt (2027, LT) à 50 753 $ — coûte environ 7 192 $ de plus. Un kilométrage élevé ou une recharge à domicile peu coûteuse peut renverser le verdict; chaque page de comparaison vous montre exactement quand.
Quelle voiture électrique coûte le moins cher à posséder au Québec?
En date du 01-07-2026, la Chevrolet Bolt (2027, LT) — environ 50 753 $ sur 5 ans, tout compris : dépréciation, recharge (pertes à la recharge incluses), assurance, entretien, immatriculation et taxes, et financement.
Combien coûtent l'électricité et l'essence au Québec en ce moment?
Nos calculs utilisent 6,90 ¢/kWh pour l'électricité à domicile (Hydro-Québec) et 1,68 $/L pour l'essence (Régie de l'énergie), en date du 01-07-2026.
Que comprend le coût total sur 5 ans?
La dépréciation, la recharge ou le carburant (y compris les pertes d'environ 12 % à la recharge en courant alternatif, que la plupart des calculateurs oublient), l'assurance, l'entretien, l'immatriculation et les taxes, ainsi que les intérêts du financement — chaque source est datée.
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Estimations fournies à titre indicatif, ne constituant pas un conseil financier. La dépréciation, l'assurance et l'entretien sont des estimations datées pour le marché du Québec. Notre méthode de calcul →